Jak funguje podvozek automobilu, který často jezdíme? Dnes malé série prostřednictvím ukázky gif, dovolte nám intuitivnější pochopení jeho pracovního principu.
01 manuální převodovka
â – ¼
Manuální převodovka se nazývá manuální převodovka (MT), známá také jako mechanická převodovka, to znamená, že ruka musí pohybovat řadicí pákou (obvykle známou jako „rukojeť převodovky“), aby se změnila poloha ok převodovky v převodovce, změna převodový poměr, aby bylo dosaženo účelu přenosu.
Její jednoduchá struktura, spolehlivý výkon, nízké náklady na výrobu a údržbu a vysoká účinnost přenosu (teoreticky účinnější z hlediska spotřeby paliva) navíc, protože se jedná o čistě mechanické ovládání, odezva řazení je rychlá a může přímo vyjádřit vůli řidiče, a proto více zábavy při řízení, to jsou výhody manuální převodovky. Ve srovnání s automatickou převodovkou je však manipulace těžkopádná a na řadícím stupni, když není zřejmá nevýhoda.
02 spojka
â – ¼
Spojka je umístěna v krytu setrvačníku mezi motorem a převodovkou. Spojková sestava je upevněna šrouby na zadní rovině setrvačníku. Výstupní hřídel spojky je vstupní hřídel převodovky.
Při řízení automobilu může řidič podle potřeby snížit nebo uvolnit spojkový pedál tak, aby se motor a převodovka dočasně oddělily a postupně zabrzdily, aby přerušily nebo převedly motor na převodovku příkon.
Funkce spojky spočívá v tom, že se motor a převodovka mezi pozvolným zařazením zajistí, aby byl zajištěn hladký rozjezd vozidla; Dočasně přerušte spojení mezi motorem a převodovkou, aby se usnadnil řazení a snížil dopad řazení; Když nouzové brzdění vozidla může hrát separační roli, zabraňte přetížení přenosového systému, aby hrálo určitou ochrannou roli.
03 diferenciální
â – ¼
Diference umožňuje otáčení levých a pravých (nebo předních a zadních) hnacích kol různými rychlostmi. Skládá se hlavně z levého a pravého polovičního hřídele, dvou planetových kol a ozubeného kola.
Funkce je, když se auto otočí k jízdě nebo jízdě po nerovném povrchu vozovky, takže levá a pravá kola s různou rychlostí otáčení se valí, to znamená zajistit, aby obě strany hnacího kola byly čistě valivé. Diferenciál je určen k nastavení rozdílu rychlosti mezi levým a pravým kolem.
U pohonu čtyř kol musí pohon všech čtyř kol propojit všechna kola, pokud se mechanické spojení pohromadě, čtyři kola, která se vůz pohybuje v zatáčce, se nemohou otáčet stejnou rychlostí, aby bylo možné auta pohon křivka základní konzistence rotace rychlost, pak je třeba připojit ke střední diferenci se používá k úpravě rozdílu rychlosti vpředu a vzadu.
Systém odpružení vozu
â – ¼
Závěsný systém je automobilový rám a automobilový můstek nebo kolo všechny přenášejí sílu pro připojení zařízení obecný název, jeho funkcí je přenáší sílu mezi kolem a rámem vozidla a silový kroucení a nárazník z nerovností povrch vozovky k rámu vozidla nebo nárazová síla karoserie vozidla az toho vyplývající tlumení způsobuje vibrace, což zaručuje, že automobil může hladce cestovat.
Správnou funkcí systému odpružení je podpora těla a zlepšení pocitu z jízdy. Různá nastavení odpružení způsobí, že řidič bude mít různé jízdní pocity. Zdánlivě jednoduchý systém odpružení kombinuje více sil pro určení stability, pohodlí a bezpečnosti vozu.
Typické závěsné struktury se skládají z elastických prvků, vodícího mechanismu a tlumičů nárazů a některé struktury mají nárazníkové bloky a boční stabilizační tyče. Pružné komponenty a listová pružina, vzduchová pružina, spirálová pružina a torzní tyčová pružina a další formy, a moderní systém odpružení automobilu se používá hlavně spirálová pružina a torzní tyčová pružina, některé luxusní vozy používají vzduchovou pružinu.
05 univerzální kloub
â – ¼
Univerzální kloub (tj. Univerzální kloub) je mechanismus pro realizaci proměnného úhlového přenosu výkonu, který se používá ke změně polohy přenosové osy.
Kombinace kloubového a hnacího hřídele se nazývá univerzální kloubové hnací zařízení. U vozidel poháněných zadními koly předního motoru je univerzální kloubové hnací zařízení instalováno mezi výstupní hřídel převodovky a vstupní hřídel hlavního reduktoru hnací nápravy. Vozidlo poháněné předním kolem s motorem směřujícím dopředu opouští hnací hřídel a univerzální kloub je nainstalován mezi nápravou přední nápravy a kolem, která je odpovědná za řízení a řízení.
05 bubnová brzda
â – ¼
Bubnová brzda je použití brzdového bubnu uvnitř stacionárního brzdového obložení k tření s otáčením kola brzdového bubnu, aby se vytvořilo tření ke snížení rychlosti brzdového zařízení kola.
Při sešlápnutí brzdového pedálu způsobí síla působící na nohu, že píst v hlavním brzdovém čerpadle tlačí brzdový olej dopředu a vytváří tlak v olejové dráze. Tlak je přenášen brzdovým olejem na píst brzdového čerpadla každého kola. Píst brzdového čerpadla tlačí brzdové destičky směrem ven, způsobuje tření mezi brzdovými destičkami a vnitřním povrchem brzdového bubnu a vytváří dostatečnou třecí sílu, aby se snížila rychlost kola pro dosažení účelu brzdění.
06 kotoučová brzda
â – ¼
Kotoučová brzda se skládá z brzdového kotouče připojeného k kolu a brzdové svorky na okraji disku. Při brzdění tlačí vysokotlaký brzdový olej brzdovou destičku, aby upnul brzdový kotouč, čímž se vytvoří brzdný účinek.
Princip činnosti kotoučového brzdového systému spočívá v instalaci kotoučové desky, která se otáčí synchronně s kolem na květinovém bubnu, a na třmen vidlice a rámu namontujte třmeny a poté kotoučovou desku pomocí brzdového bloku v třmenech zajistěte. účel brzdění.
07 přední pohon
â – ¼
Přední pohon se vztahuje na režim řízení předního a předního kola motoru. V moderních středních a malých vozech více jízdy vpředu.
Jeho výhody jsou: jednoduchý mechanismus, ve srovnání s pohonem předních a zadních, který šetří hnací hřídel z předního motoru pro pohon přenosu síly zadního kola, šetří palivo.
08 přední a zadní pohon
â – ¼
Přední a zadní pohon je pohon předních a zadních kol automobilového motoru, který je jednou z nejtradičnějších forem řízení.
Existuje málo malých vozů s předním a zadním pohonem doma i v zahraničí, ale většina nákladních vozidel (včetně pick-upů), některá auta (zejména luxusní vozy, závodní auta a sportovní vozy) a některá osobní vozidla přijmou přední a zadní pohon.
09 Pohon předních čtyř kol
â – ¼
Pohon předních čtyř kol vede motor dopředu k přední části vozidla, poháněný čtyřmi koly. Protože všechna čtyři kola jsou poháněna, přední čtyři mají vyšší manipulační výkon než konstrukce, která se spoléhá pouze na přední nebo zadní kola.
Toto uspořádání se běžně používá v rallye a terénních vozidlech a některé z nejznámějších předních čtyř pohonných systémů zahrnují Audi Quattro, které se v 80. letech proslavilo rally, a sportovní užitkové vozidlo.
