Klasický podvozek technologie - Citroen "zadní náprava následovat nahoru řízení"
2019-08-21
Světová klasická technologie podvozku automobilu "Když se auto otočí, zadní náprava sleduje úhel vychýlení, který se nazývá sledování zadní nápravy." Technologie řízení zadní nápravy Citroen byla v tomto odvětví velmi diskutována a v případě osobních automobilů určuje výkonnost odpružení. Většina lidí nechápe dokonalou technologii následného řízení zadní nápravy Citroen a nezažila ji osobně, čímž ztratila příležitost si ji užít. Za tímto účelem odborníci z oblasti Citroen xiamen shenghua yuan  · pro vás detailně informují o technologii následného řízení zadní nápravy Citroen. Klasická manévrovatelnost a pohodlí Každý, kdo řídil vozy Citroen (včetně senny, Picasso, Elysee a fukang), může ocenit jeho vynikající ovladatelnost, bezpečnost a pohodlí. Jde o pokročilou technologii „sledování zadní nápravy“, která řidičům umožňuje zůstat v mnoha situacích v klidu. Funguje při nouzovém úniku, vysokorychlostním zatáčkách a dalších situacích a vozidlo bez takového odpružení by narazilo na útes útesu stejnou rychlostí. 在2000å¹´´šš „è ¥ ¿ç ç ™ ™ æ‹ ‰ åŠ ›èµ› ä¸Šï¼Œé ›ªé“ é¾ ™ ä¸¤è¾ † èµ ›è½¦î — ¤ä¸ ŽFKç ›¸å Œåº • ç› ˜è½ »æ ¾å¤ºå –å † äºšå †› ã € € Po závodě reportér na místě provedl rozhovor s třetím místem řidiče a zeptal se ho, proč nepředjel obě auta. Technologie „servo odbočky zadní nápravy“ poskytuje vynikající adhezní výkon, vozidlo může výrazně snížit sílu posádky odvalenou do zadní části automobilu, auto v procesu otáčení, zadní kola automaticky s vychylováním předního kola v malém úhlu pohledu , i když jste v ostrých zatáčkách, je velmi plynulý, není snadné jej otáčet nebo převracet, zajistěte tak pohodlí a bezpečnost cestujícího v autě. Klasické technické koncepty Ve skutečnosti je princip technologie řízení zadní nápravy velmi jednoduchý, konstruktér originality použil nekomplikovanou strukturu - „přední výstavu a přední paprsek zadního kola“ a dosáhl klasického účinku: (1) Přední výstava zadního kola při řízení.(2) přední svazek předního kola při řízení. Z tektonického hlediska může montáž zadní nápravy dongfeng Citroen a připojení pomocí elastického těla nejen snížit odpružení při nárazu karoserie, a když vůz šel, na silnici k kolům působením boční síla před a po deformačním elastickém bloku způsobuje elastickou deformaci, sestava zadní nápravy s malým úhlem vychýlení jako přední kolo je stejným směrem, čímž se zvyšuje nedotáčivost vozu, výrazně se zvyšuje stabilita jízdy a výkon řízení. Všechny komponenty odpružení a zadní nápravy automobilů Citroen prodaných na trhu jsou nainstalovány na konzole, takže struktura je velmi kompaktní a jednoduchá a spolehlivá a údržba je velmi pohodlná. Rovněž se rozumí, že německá automobilová společnost BMW zakoupila patent na „řízení zadní nápravy“ od Citroen pro luxusní automobily BMW.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
